BYD Tang (БИД Танг)

Новый BYD Tang опирается на универсальную платформу BLP (BYD Large Platform), которая позволяет использовать чисто бензиновые двигатели, гибридные системы DM (Dual Mode), а также выпускать полностью электрические версии. Серия машин 2018-2021, оборудованных ДВС, включает варианты мощности от 192 л.с. до почти 600 л.с. у полноприводного гибрида.

Интерьер семейства BYD Tang этого поколения выглядел революционно для китайского автопрома. Центральное место занимает 14,6-дюймовый вращающийся сенсорный экран (у версий 2018–2019 годов — 12,8 дюйма). Физических кнопок на центральной консоли самый минимум: основные функции вынесены в мультимедиа. Базовые комплектации включают сиденья из искусственной кожи, электроприводы передних кресел, аудиосистему на семь динамиков, двузонный климат-контроль. При этом у недорогих моделей даже в 2021 году все еще оставался 12,8-дюймовый центральный экран. Модели среднего уровня добавляли обогрев и вентиляцию передних сидений, задний кондиционер и третий ряд, полностью цифровую приборку вместо 5-дюймового экрана, а также фоновую подсветку. Топовые модели, особенно гибридные Tang DM отличались еще более богатым оснащением: память настроек для водителя (сиденья, зеркала, руль), 12 динамиков.

Одна из главных особенностей семейства Tang заключается в том, что производитель предлагал сразу три принципиально разных модификации: бензиновые Tang (с мотором 2.0T и автоматической либо роботизированной коробкой), Tang DM (параллельная гибридная схема с мотором 2.0T, с возможностью подзарядки от сети) и электрический Tang EV. Обычный бензиновый Tang с 2,0-литровым турбо на 190-205 л.с. и 320 Ньютон-метров крутящего момента расходует 8,8-9 литров бензина на 100 км. Гибридный Tang DM имеет типовой мотор 2.0T на 192 л.с., но за счет электромоторов (245 или 394 л.с.) может разгоняться с 0 до 100 км/ч всего за 4,3 сек. От батареи емкостью от 10 до 24 кВтч гибрид может проезжать на чистой электротяге до 52-100 км и расходует в среднем 5,3-7,5 л/100 км.

Передняя подвеска у всех версий — МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости, задняя — многорычажная. Мощные гибридные версии могли быть дополнены регулируемой подвеской, штатно оснащались вентилируемыми дисками на обеих осях и тормозами Brembo, есть также электронная блокировка заднего дифференциала. Клиренс заявлен в 180 мм. Размер шин в базовых моделях — 235/60 R18, но в Tang DM можно обнаружить колеса 265/40 R22. Габариты кузова унифицированы по всем версиям и отводят кроссоверу место в среднеразмерном сегменте (европейский E-класс). Длина — 4870 мм, ширина — 1950 мм, высота — 1725 мм. Колесная база в 2820 мм дала возможность добавить в некоторых версиях третий ряд, получая семиместный салон (2+3+2). Объем багажника у «Танга» при пятиместной компоновке составляет 940 литров, при семиместной — 340. При сложенных втором и третьем рядах объем достигает 1655 литров. Примечательно, что у Tang DM даже в базовом исполнении есть электропривод багажника с сенсором бесконтактного открытия, топливным версиям это полагалось только в топовой комплектации.

BYD наделила семейство Tang с 2018 года богатым набором активных систем безопасности. Пакет ассистентов под названием DiPilot стандартен для гибридных моделей и топовых бензиновых версий. Включает адаптивный круиз-контроль с функцией stop-and-go, автоматическое экстренное торможение с распознаванием пешеходов и велосипедистов, системы удержания в полосе, мониторинга слепых зон, распознавание знаков и прочее, при этом у всех моделей есть датчики парковки спереди и сзади, до шести камер, один или три радара. Большинству моделей полагался встроенный видеорегистратор. Установлены шесть подушек. По результатам краш-тестов C-NCAP Tang получил максимальные 5 звезд.

С новым поколением BYD Tang китайский бренд показал, что может производить автомобили, способные конкурировать, например, с Toyota Highlander не только по цене, но и по остальным параметрам. С коммерческой точки зрения модель оказалась очень успешной: за первые три года было реализовано около 280 тысяч машин всех модификаций, что сделало Tang самым продаваемым SUV. Китайские владельцы хвалят машину за дизайн, динамику и экономичность гибридных версий, продвинутую мультимедиа. Отмечают и минусы: посредственная шумоизоляция, тесный третий ряд, высокий расход с разряженной батареей, жесткость подвески.