BYD Racco (БИД Ракко)

В движение BYD Racco приводится 64-сильным электромотором с передним расположением. Базовая модель может проехать 210 км на одном заряде, а более дорогие — до 320 км.

BYD Racco интересен рациональным использованием пространства — общая площадь салона составляет 2,96 квадратных метра. В центре передней панели установлен большой мультимедийный экран, через него можно управлять множеством функций, например, менять интенсивность рекуперативного торможения, система поддерживает Apple CarPlay и Android Auto, а также беспроводные обновления. Салон имеет контрастную двухцветную отделку, полностью плоский пол. В базовой комплектации автомобиль оснащается тканевыми сиденьями, климат-контролем, цифровой приборной панелью, камерой заднего вида, есть система бесключевого доступа, радио с двумя динамиками, USB-порты (Type-A и Type-C). Средняя комплектация добавляет литые колесные диски, противотуманные фары, обогрев передних сидений и рулевого колеса, шесть динамиков. В топовой версии Racco предлагает обивку из кожзама, электропривод водительского сиденья, задний подлокотник. Есть функция бесконтактного открытия сдвижной двери движением ноги, подстаканники с функцией сохранения температуры.

В BYD Racco установлен синхронный электродвигатель с постоянными магнитами. Его мощность — 64 л.с. (или 47 кВт), а крутящий момент составляет 160 Нм. Заявленная номинальная мощность — 34 л.с. Питается мотор от литий-железо-фосфатной батареи. При емкости 22,4 кВтч она дает запас хода 210 км по циклу WLTC. Версии Plus и Premium оборудованы АКБ на 35,84 кВтч, которая обеспечивает автономность в 320 км. Так как цикл WLTC более приближен к реальным условиям эксплуатации, эти показатели выглядят довольно привлекательными. Что касается динамики, то заявлены 4,2-4,4 секунды разгона с 0 до 50 км/ч.

Автомобиль построен на модульной платформе e-Platform 3.0, которая включает интегрированную в шасси батарею (Cell-to-Body). 70% силовых элементов кузова отштампованы из высокопрочной стали, для большей жесткости в местах соединения крыши и боковин применена лазерная сварка. Подвески у BYD Racco выполнены по типичной для класса схеме: спереди независимая типа МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости, задняя — полузависимая с торсионной балкой. Дорожный просвет — 130 мм. На все комплектации устанавливают колеса 165/65 R15, в дорогих версиях с литыми дисками. Межосевое расстояние у электрокара — 2520 мм. Радиус разворота — 4,8 метра. В салоне предусмотрено до 30 мест для удобного хранения: поддоны, карманы, скрытые отделения, столики, держатели и прочее, есть даже куда пристроить большой зонт. Объем багажника — 280 литров, и для кей-кара это уже неплохо, при том что задние сиденья оснащены направляющими, позволяя регулировать пространство для ног или багажника.

BYD Racco интересен комплексным подходом к безопасности. В базовой версии уже есть полный набор подушек (фронтальные, боковые, шторки) и самых необходимых электронных ассистентов: адаптивный круиз-контроль, система автоматического экстренного торможения с распознаванием пешеходов и велосипедистов, удержание в полосе движения, распознавание дорожных знаков, управление дальним светом. Все машины предложат передний и задний парктроники, камеру заднего вида, а в дорогих версиях — систему кругового обзора.

BYD Racco рассчитан, прежде всего, на жителей тесных мегаполисов. Небольшой, с хорошим запасом хода, просторным для своего класса и хорошо организованным салоном, отличной городской динамикой, а также богатым оснащением. В Японии автомобиль вызвал определенный интерес. BYD предлагает расширенную гарантию, удобную кредитную программу, а цена — ниже самого недорогого Nissan Sakura. Однако из-за разницы в субсидиях экономия уже не столь явная, кроме того, среди японских покупателей есть опасения за остаточную стоимость машины. В целом BYD Racco будет непросто в борьбе с конкурентами: 80% рынка кей-каров в Японии принадлежит «домашним» гигантам Honda, Suzuki и Daihatsu. Suzuki, например, уже анонсировала модель e Sky со схожими характеристиками.