BYD e3 (БИД Е3)

А e3 сразу строился исключительно как электромобиль и на специально разработанной для этого платформе с MacPherson спереди и торсионной балкой сзади.

Ему полагалось на выбор два электромотора — синхронных, с постоянными магнитами, расположенных на передней оси. Первый развивал 70 кВт, или 94 л.с. Второй — 100 кВт, или 135 л.с. До 2021 года использовались литий-ионные аккумуляторы емкостью 35,2 и 47,3 кВт⋅ч. Затем их сменили батареи, выполненные по литий-железо-фосфатной технологии, с емкостью 33,2 и 43,2 кВт⋅ч. До технического обновления пробег заявлялся в 305 и 405 км соответственно. После — в 301 и 401 км. Замеры проводились по устаревшему циклу NEDC.

Снаружи он вполне себе симпатичен. А внутри прост, как и подобает представителю этого класса и бюджетной категории, пусть и с электроначинкой. Соответствует сегменту и объем багажника. У седана он целых 560 литров, в то время как у хэтчбека всего 400 литров.

BYD e3 неплохо упакован. В базовой комплектации уже присутствуют два экрана — комбинации приборов в 8 дюймов и 10,1-дюймовый — мультимедиа. Причем последний можно разворачивать на 90 градусов. Климат-контроль и практически все остальные второстепенные функции сведены на него. Есть две фронтальных подушки безопасности, система стабилизации и помощи при трогании в подъем, круиз-контроль, обогрев зеркал, камера заднего вида, датчики контроля давления в шинах. В оснащениях богаче предусмотрена возможность самопарковки, бесключевой доступ, запуск с телефона. Но поскольку автомобиль был разработан еще в 2019 году, у него нет столь модных сейчас драйв-ассистентов — автоторможения, контроля за полосой и т. д.

Именно седан e3 приобрел в 2021 году интересную версию, построенную специально для автошкол. Моторчик использовался минимальной мощности, батарея была емкостью 38 кВт⋅ч. В салоне место мультимедиа занял радиоприемник. Плюс обивка дерматином, двухцветный окрас кузова, дополнительные зеркала и педаль тормоза у инструктора. Самое же интересное в том, что электроседан имел рычаг механической коробки и педаль сцепления. При этом, разумеется, никакой трансмиссии с таким приводом не существовало. Но как-то электроника должна была имитировать работу с этими органами управления.

Увы, «электричка» для автошкол была дорога. Да и в целом седан значительно уступал в популярности хэтчбеку, из-за чего его сняли с конвейера.